Pengudaraan di garaj: butiran peranti

Pengudaraan di garaj menjalankan salah satu fungsi yang paling penting - ia menyediakan iklim mikro yang sihat dan membantu menjaga kereta dalam keadaan yang optimum. Bagaimana untuk melengkapkan diri anda dengan tudung bekalan dan ekzos di ruang bawah tanah atau di ruangan bawah tanah dan membuat lubang pengudaraan? Jawapan kepada soalan-soalan ini dan lain-lain akan ditemui di bawah.

Garaj adalah ruang yang tertutup yang memerlukan pengudaraan yang berkesan untuk penyingkiran kelembapan, gas ekzos toksik dan asap berbahaya yang lengkap dan tepat pada masanya.

Ini adalah beberapa fungsi yang harus dilaksanakan oleh sistem pengudaraan yang betul.

• Keluarkan kelembapan, yang tidak dapat dielakkan jatuh di dalam garaj dengan tayar dan bahagian bawah kereta, kerana pengeringan kereta itu hampir satu-satunya cara untuk memanjangkan operasinya.

• Untuk membuang bahan ekzos kesihatan manusia yang berbahaya, asap kimia minyak, varnis, petrol atau diesel, produk penjagaan kereta yang sering disimpan di dalam garaj.
• Mencegah pemeluwapan pada dinding dan siling garaj, serta di dalam bilik bawah tanah, yang boleh mengakibatkan kerosakan dan bahkan pemusnahan garaj itu sendiri.
• Bertanggungjawab untuk penyingkiran cepat kelembapan dari permukaan kereta, yang akan menghalang penampilan karat.
• Lindungi dari kakisan bukan sahaja kereta itu sendiri, tetapi juga alat yang sering disimpan di sana.

Terdapat hanya dua prinsip ventilasi garaj - semulajadi dan terpaksa. Dari sini, anda secara semula jadi boleh menyimpulkan jenis: semula jadi, mekanikal dan gabungan.

Pengudaraan semula jadi berdasarkan undang-undang aerodinamik. dan penggunaan peranti mekanikal tidak menyiratkan bahawa udara mengalir secara semula jadi, mematuhi undang-undang fizik, melalui lubang bekalan dan ekzos di dinding atau pintu garaj kerana perbezaan suhu di dalam dan di luar kotak. Pengudaraan jenis ini mudah direkabentuk dengan tangan anda sendiri.

Sudah tentu, di mana-mana garaj, suhu udara di dalam kotak akan lebih tinggi daripada suhu ambien di musim panas.Dan keadaan ini digunakan untuk merangsang peredaran udara: udara panas secara fizikal cenderung ke atas, dan sejuk - ke bawah disebabkan perbezaan suhu dan ketumpatan.

Oleh itu, dua saluran pengudaraan yang diperbuat dibuat di dinding garaj. Adalah disyorkan untuk meletakkannya secara menyerong. Di luar udara memasuki pelabuhan aliran masuk. Pada ketika ini, perbezaan suhu timbul di dalam kotak garasi dan udara panas meningkat, kemudian jatuh ke dalam saluran udara ekzos dan bergerak jauh.

Prinsip asas penempatan sistem.

• Saluran udara bekalan biasanya diletakkan di sisi angin dan sedekat mungkin ke tingkat lantai - biasanya tidak lebih tinggi daripada 10-15 cm, tetapi tidak kurang daripada setengah meter dari permukaan. Penyelesaian yang paling mudah dan paling berkesan untuk jenis ventilasi ini ialah grid pengudaraan standard yang hanya dipotong ke pintu garaj.
• Hud hendaklah diatur pada jarak 10-15 cm di bawah persimpangan dinding dengan siling. Ia dipasang 10 cm di bawah sendi siling, hujung saluran lain terletak di luar kotak pada tahap kira-kira setengah meter di bawah tepi bumbung.

• Adalah penting untuk mematuhi penempatan pembukaan dan pembukaan ekzos di sudut-sudut yang berbeza dari bilik bertentangan antara satu sama lain dengan perbezaan ketinggian sekurang-kurangnya 2.5-3 meter.
• Sekiranya salur pengudaraan dilepaskan ke bumbung kotak, jangan lupa untuk memastikan ketinggian paip ialah 50-60 cm. Sebagai peraturan, ia ditutup dengan tudung di atas dan dilengkapi dengan grid atau gril untuk melindungi terhadap serangga.

Sebagai tambahan kepada kesederhanaan peralatan sistem pengudaraan semula jadi dan kos yang rendah, ia juga mempunyai kelemahan.

• Pada musim panas, perbezaan suhu kecil menjadikan pengudaraan jenis ini tidak berkesan - tidak cukup pencampuran jisim udara, termasuk kerana kepadatan udara yang berbeza.
• Peranan penting dimainkan oleh lokasi pembukaan pengudaraan untuk masuk dan ekzos.
• Satu lagi kelemahan adalah penampilan ais di bahagian-bahagian terbuka sistem pada musim sejuk kerana terlalu banyak suhu yang lebih rendah di dalam kotak garasi. Masalah ini dengan mudah dihapuskan oleh pemasangan injap penutup terlindung.

Jenis tiruan (terpaksa) pengudaraan dicirikan dengan memastikan pencampuran jisim udara dengan bantuan kipas dan peminat pengambilan dan mekanisme yang serupa dengannya. Pencampuran udara di dalam kotak garaj berlaku dengan bantuan bekalan buatan dan sistem ekzos.Ia boleh dikatakan bahawa sedikit sebanyak jenis ini dapat menggantikan pemanasan. Sistem yang paling canggih menggunakan pelbagai perisian.

Secara struktural, pengudaraan jenis ini dibezakan pada monoblock. (satu unit menyediakan kedua-dua pagar dan hud) dan modular (semua perkara di atas dilakukan oleh dua blok peranti yang berlainan).

Ini agak mahal kerana ia memerlukan tahap mekanisasi tertentu. Ia akan mengambil sekurang-kurangnya dua jenis peranti - untuk organisasi aliran udara dan ekzosnya.

Peralatan pengendalian udara mungkin termasuk pemanas atau pemanas kipas, anda juga boleh menambah penapis udara atau kipas angin.

Udara pengambilan melewati penapis, dipanaskan oleh pemanas udara dan memasuki saluran udara. Selepas melaksanakan fungsinya di dalam kotak, jisim udara dipancarkan ke atmosfer melalui sistem ekzos.

Ia mungkin untuk memasang versi blok tunggal. Ia mungkin lebih cekap, kerana semua peralatan disertakan dalam satu kes dan berfungsi secara keseluruhan. Di samping itu, ia adalah yang paling ekonomi dalam operasi, kerana biasanya penukar haba plat berfungsi "dengan sendirinya", memanaskan udara yang ditarik dari atmosfera.

Kelebihan jenis pengalihudaraan mekanikal:

• jenis sistem pengudaraan mekanikal menyediakan kelembapan dalaman dan suhu udara, tanpa mengira keadaan atmosfera di luar blok garaj;
• dengan bantuannya mudah untuk memastikan pengudaraan bawah tanah, untuk mewujudkan peredaran udara yang betul;
• jika anda mempunyai kotak garasi yang betul-betul di bawah paras tanah, inilah satu-satunya jalan keluar untuk jenis garaj ini semasa menyimpan kereta.

Jenis gabungan ventilasi beroperasi mengikut prinsip berasingan - udara memasuki kotak secara berasingan, dan dikeluarkan melalui alat mekanikal.

Jika suhu ambien lebih tinggi daripada yang dalaman dan jenis pengudaraan semula jadi dilaksanakan (tanpa menggunakan mekanisme), reka bentuk tidak berfungsi. Rangsangan pencampuran udara dalam kes ini, anda boleh memasang peminat konvensional. Mereka beroperasi secara ekonomi dan tidak membebankan anggaran keluarga.

Satu-satunya kelemahan jenis ini adalah kawalan manual, kerana ia perlu untuk kerap melawat garaj.

Sistem pengambilan beroperasi mengikut jenis pengudaraan semula jadi yang diterangkan di atas.Sistem ekzos adalah mekanik dan udara ekzos disediakan oleh kipas ekzos.

Kelebihan jenis pengudaraan yang digabungkan:

• ia adalah relatif bebas dari masa tahun;
• pemasangan mudah

Kelemahan:

• dalam musim sejuk udara di dalam garaj disejukkan dengan cepat;
• peminat elektrik memerlukan penyelenggaraan yang kerap;
• udara luar tidak boleh dibersihkan.

Pada masa kini, pemasangan saluran udara untuk sistem pengudaraan jenis apa pun boleh dilakukan menggunakan pelbagai jenis bahan, dari plastik atau paip plastik plastik untuk kumbahan dan berakhir dengan penggunaan hos bergelombang dari pembersih vakum.

Pertimbangkan beberapa pilihan.

• Saluran udara di dalam kotak boleh dibuat menggunakan paip asbestos.Paip sedemikian tidak berbahaya, mereka tidak dapat dicat, atau sebaliknya, jika pemiliknya adalah orang yang kreatif - mereka boleh menjadi bahan untuk membuat rombongan tertentu semasa mengecat.
• Seperti yang telah disebutkan, paip pembetung plastik juga merupakan pilihan yang baik.
• Dan, akhirnya, penyelesaian paling mudah adalah hos lama dari pembersih vakum, hos kebun, dan struktur paip lain.

Keinginan sepenuhnya dari mana-mana pemilik garaj mempunyai bilik bawah tanah di dalamnya mungkin dihadapi dengan keperluan untuk mempunyai sistem pengudaraan yang berasingan di dalamnya kerana kesilapan dalam projek. Ini bukan sahaja boleh menyebabkan kemerosotan produk kerana kelembapan yang tinggi di dalam ruang bawah tanah, tetapi juga akibat yang menyedihkan dalam bentuk kakisan badan kereta. Atas sebab ini, pengudaraan ruang bawah tanah tidak boleh diabaikan.

Dengan jenis pengudaraan semula jadi, ruang bawah tanah itu dikeringkan kerana pencampuran haba jisim udara - selaras dengan undang-undang fizik, udara panas yang lebih ringan di bahagian atas ruang bawah tanah naik, dan udara masuk dari luar melalui saluran pengambilan mengisi ruang jarang.

Pilihan kedua ialah memasang peminat dan membuat pengudaraan paksa. Ini adalah skim dengan kecekapan yang lebih tinggi, tetapi akan memerlukan kos kewangan dan tenaga yang jauh lebih besar.

Sistem pengudaraan harus disediakan dengan bilik garaj satu dan dua tingkat, serta premis kediaman, tanpa menghiraukan kehadiran atau ketiadaan sistem pemanasan di dalamnya, dengan mengambil kira pengudaraan seragam semua volum.

Agar sistem pengudaraan berfungsi dengan stabil dengan kapasiti anggaran, pada peringkat reka bentuk, saluran udara dikira untuk diameter saluran dan saluran. Sebenarnya, saluran udara adalah saluran yang melaluinya udara. Mereka digunakan secara meluas dalam pelbagai peranti dalam isi rumah, dan dalam bidang industri-teknologi, pengeluaran bahan kimia dan ubat-ubatan, dan perusahaan perindustrian lain.

Hitung jumlah sistem pengudaraan garasi agak mudah.

Angka utama adalah jumlah perubahan jumlah garasi udara setiap volum aliran udara luar (kepelbagaian). Sekiranya bilangan mereka adalah 6-10 jilid dan jumlah kelantangan kotak garasi diketahui, adalah perlu untuk mengira penggunaan udara sejam: L = nhVg

Di mana

L - penggunaan sejam, m3 / h;

n - norma menukar jumlah udara di dalam garaj;

Vg - jumlah isipadu udara dalam kotak, m3.

Untuk menentukan jumlah garaj, berganda lebar dengan panjang dan ketinggian dimensi dalaman kotak.

Sebagai contoh, garaj adalah 4 hingga 6 dan 2.7 m mengikut formula Vg = 4x6x2.7 = 64.8 m3. Jika jumlah perubahan dalam jumlah garasi udara setiap isipadu aliran udara dari luar adalah sama dengan tujuh shift per jam, maka kotak ini memerlukan L = 7x64.8 = 453.6 m3. Sehubungan itu, kadar alir dan halaju udara boleh ditetapkan mengikut rajah ini:

Untuk memilih salib bahagian bekalan dan saluran udara ekzos, L dibundarkan, meningkat kepada beberapa gandaan 5. Oleh itu, nombor kiraan kami dinaikkan kepada 455 m3, kerana ia adalah gandaan 5: 455: 5 = 91. Membandingkannya dengan rajah dan mengetahui bahawa halaju udara di saluran udara apabila menggunakan pengalihudaraan semulajadi adalah kira-kira 0.5-1 m / s, untuk jumlah di atas, saluran bulat dengan diameter lebih daripada 500 mm atau saluran udara dengan bahagian yang berbeza lebih daripada 450 x 500 mm dengan selekoh atau tanpa.

Sekiranya diputuskan untuk memperbaiki aliran udara, ini dapat dicapai dengan memasang pengambilan udara dari gril atau mesh bukannya paip dengan dinding padat. Diameternya harus 2-3 kali lebih besar daripada hud.Ini akan memberikan peningkatan yang ketara dalam pengudaraan, tetapi akan ada kebarangkalian tinggi pembekuan garaj yang signifikan semasa musim sejuk. Untuk mengelakkan ini, perlu memasang peredam pada aliran masuk dan ekzos, yang, jika perlu, mengurangkan kebolehtelapan udara.

Sentiasa pastikan bahawa hud tidak lebih besar di bahagian silang.daripada pengambilan pengambilan udara, seperti apa yang dipanggil tujahan yang terputus atau tujahan terbalik boleh berlaku. Atas sebab ini, jika anda menghalang saluran pengambilan sebahagian, pastikan untuk mengurangkan diameter ekzos.

Dalam hal pembuatan sistem pengudaraan untuk melihat lubang atau ruang bawah tanah untuk bilik bawah tanah, paip berasingan diperlukan untuk aliran udara dan satu lagi yang berjalan secara menegak untuk ekzos. Saluran ekzos mesti terpencil dari premis utama garaj - udara di dalamnya tidak harus bersentuhan dengan jumlah utama jisim udara di dalam kotak.

Jumlah jisim bekalan udara mesti sekurang-kurangnya 180 m3 / h pada suhu di dalam garaj tidak lebih rendah daripada 5 ° C di atas sifar. Kekerapan pertukaran udara lengkap - 6-10 kali sehari.

Skim fungsional saluran udara disediakan semasa membuat projek untuk sebuah bilik, memandangkan pemasangan sistem pengudaraan di garaj yang sudah siap akan melibatkan sejumlah besar kesukaran.Skim ini harus mengandungi lokasi lubang-lubang, nombor mereka. Ia juga harus merangkumi dimensi garaj, saluran paip dan salur di atas dan di bawah permukaan tanah / lantai, jumlah volum udara beredar.

Pengiraan diameter lubang bolong adalah seperti berikut.

• Dengan diameter tiub 15 mm = 1 m2. Oleh itu, untuk tinju pada 10 m2, tiub 150 mm diperlukan.
• Dengan jumlah semua lubang, sama dengan 0.3% daripada keseluruhan kawasan garaj. Formula ini digunakan untuk skema saluran tunggal dengan jenis ventilasi mekanikal.

Terdapat perbezaan antara kod bangunan Rusia dan asing. Jika dokumen pengawalseliaan Rusia menubuhkan kadar pengambilan udara di luar untuk garaj dengan satu kereta penumpang pada 180 m3 / h, maka dalam norma asing angka ini meningkat sebanyak 100%.

Di samping mengira prestasi udara pertukaran yang diinginkan, saluran udara bergantung kepada kehilangan tekanan dan kekakuan. Pengiraan sedemikian adalah mudah kerana penggunaan untuk pengudaraan di garasi fleksibel garam pelbagai plastik, kurang tahan lama dan tegar berbanding dengan struktur logam, yang digunakan dalam kebanyakan kes.

Garaj cat adalah kawasan yang sangat khusus, yang menjadikan tuntutannya kepada pemiliknya.

Mereka rumit oleh fakta bahawa di garaj anda perlu mempunyai:

• ruang bawah tanah yang mendalam;
• sistem pengudaraan berkuasa tinggi untuk pengambilan dan pembebasan gas udara dan ekzos;

• adalah perlu mengeluarkan kamera dari mana-mana premis kediaman;
• Sangat penting untuk menghilangkan sentuhan udara dari ruang lukisan dengan bahan makanan;
• ruang itu hendaklah terlindung sepenuhnya dari persekitaran luaran;
• unsur pemanasan, penapis, seperti semua peralatan lain, mesti mematuhi piawaian keselamatan kebakaran.

Dalam pelbagai kerja yang berkaitan dengan pembaikan atau pengubahsuaian kereta, pemiliknya sering menggunakan kimpalan. Pilihan yang baik ialah mesin kimpalan yang menggunakan elektrod tungsten untuk kimpalan dalam persekitaran gas-shielding.

Ia mungkin kelihatan pelik, tetapi pada musim sejuk, kakisan mengotorkan logam kereta yang lebih kuat daripada pada musim panas,supaya pada musim panas, garaj logam dalam ketiadaan sistem pengalihudaraan dialihkan dengan membuka pintu terbuka luas, tetapi pada musim sejuk tidak perlu membuka pintu pada suhu rendah, yang sekali lagi berkaitan dengan kelembapan. Perhatikan bahawa penebat garaj logam tidak menyelesaikan masalah ini.

Teflector adalah peranti yang dipasang di atas saluran ekzos dan digunakan untuk meningkatkan kadar aliran di dalamnya kerana kesan Bernoulli yang dipanggil, yang meningkatkan kecekapan sistem pengudaraan. Menurut prinsip operasi, deflector boleh menjadi pegun (tetap) atau berputar (berputar).

Deflector turbo adalah varian yang lebih baik dan jauh lebih cekap dari deflector konvensional.Ringkasnya - ini adalah salah satu daripada nama turbin berputar. Malah, ini adalah pendesak umum yang dipasang pada bahagian atas saluran ekzos.

Ia membantu untuk menghilangkan udara ekzos dari bilik kotak garasi secara semulajadi.

Deflector Turbo beroperasi menggunakan hanya undang-undang fizik, tanpa menggunakan peranti mekanikal, kos elektrik atau bahan api.Seperti yang telah dinyatakan, kelembapan dalam garaj memainkan peranan penting, dan penghapusannya adalah tugas yang paling penting dalam sistem pengudaraan. Deflector turbo adalah bahagian asli, murah dan sangat berkesan dari saluran ekzos yang membantu untuk menetapkan pertukaran hawa yang betul dan efisien di dalam kotak garasi.

Prinsip deflector turbo - secara pasif menggunakan pergerakan jisim udara, ia mewujudkan kawasan tekanan berkurang, menyumbang kepada aliran udara dan peningkatan tujahan dalam saluran. Ia bertindak tanpa mengira angin, kekuatan dan arahnya.

Keupayaan pendesaknya berputar ke arah yang sama akan menghapuskan tunjang teras dan meningkatkan kecekapan pertukaran udara di hud.

Perlu diperhatikan bahawa ini juga merupakan perlindungan tambahan terhadap pemendakan, objek asing dalam saluran.

Bentuk pendesak dan badan produk bervariasi mengikut keinginan estetik pemilik. Hayat perkhidmatannya dengan penyelenggaraan yang sepatutnya lebih daripada 10 tahun.

Sudah tentu, selain kelebihannya, deflector turbo tidak tanpa kelemahan tertentu:

• Harga yang lebih tinggi dari peranti, yang bergantung kepada bahan dari mana ia dibuat.
• Sekiranya tiada aliran udara dalam saluran pada musim sejuk, bilah boleh berhenti dan ditutup dengan fros dan ais.
• Peraturan untuk penyelenggaraan deflector turbo adalah mudah dan asas. Sering sehingga tidak diperlukan.

Perkara terburuk yang boleh berlaku ialah pemberhentian pergerakan bilah pendesak disebabkan kekurangan aliran udara atau lekukan dan kesesakan galas.

Mari kita saksikan beberapa keputusan.

• Pemasangan sistem pengudaraan di garaj jenis apa pun adalah perlu. Ia membolehkan anda menjimatkan dan memanjangkan hayat perkhidmatan kereta, mengurangkan kesan asap berbahaya bahan api, minyak, bahan kimia di ruang tertutup pada kesihatan manusia.
• Ia perlu memilih salah satu daripada pelbagai jenis pengudaraan - semulajadi, terpaksa / mekanikal, digabungkan, bergantung kepada tujuan menggunakan garaj.
• Memanas lantai akan membantu mengelakkan pemeluwapan pada dinding dan siling garaj, diperbuat daripada logam. Ia pertama kali ditutup dengan bahan bumbung, kemudian mengikuti jejak konkrit dan linoleum tertutup di atas.

Mengenai selok-belok peranti pengudaraan di garaj, lihat video berikut.