Proses dan kehalusan pensijilan pengudaraan

Pasport untuk pengudaraan adalah lebih penting daripada seseorang. Ini bukan hanya satu analog kad pengenalan, iaitu penerangan tentang jenis sistem, tetapi juga mencerminkan semua ciri-ciri dan nuansa sedikit - kira-kira sama dengan semua dokumen yang menggambarkan seseorang, bersama dengan biografi terperinci.

Pasport adalah satu-satunya alasan yang sah bagi hak formal untuk mencipta dan mengendalikan sistem pengudaraan tertentu. Dokumen ini menunjukkan bahawa kitaran penuh dan skop kerja telah selesai. Dan bukan hanya dibuat, tetapi mengikut ketat peraturan dan bahan projek. Hanya mengikut pendaftaran pasport peralatan udara yang dibeli berlaku. Ia membebaskan pemilik daripada keperluan untuk pensijilan ventilator asing yang membosankan.

Ia adalah pasport yang menjadi bukti yang menentukan dalam pertikaian dengan pihak berkuasa kawalan. Sekiranya bangunan itu diliputi oleh asap, jika laluan udara ke bilik bersebelahan menjadi lemah, atau jika bunyi atau getaran berlaku, pengawal akan menuntut supaya dokumen dibentangkan. Kemudian, mengikut pasport, harus jelas bahawa alasannya tidak berkaitan dengan pelanggaran kerja atau kecacatan struktur peralatan terpasang. Juga, pensijilan menjadi bukti ketepatan kerja pemasangan.

Proses tinjauan hanya boleh distrukturkan supaya semua maklumat yang dinyatakan dalam SNiP 3.05.01-85 dizahirkan. Pertama sekali, anda perlu menyemak sama ada terdapat penyelewiran sedikit dari projek. Penjelasan dalam semangat "tidak ada alat dan oleh itu saya terpaksa menghidupkan saluran sedikit ke sisi" penilai profesional tidak akan benar-benar berminat. Semua saluran udara yang mengepam udara sangat lembap tidak sepatutnya mempunyai lipatan longitudinal yang lebih rendah. Segmen yang boleh ditutup dengan embun, semestinya dipasang dengan cerun ke garis penyaliran.

Cerun biasa adalah dari 10 hingga 15 mm setiap 1 berjalan. m. panjangnya.Dermaga flange melibatkan mengeluarkan gasket ke luar. Ia tidak boleh diarahkan ke dalam. Bagi bahan gasket, ia mesti dipilih untuk parameter suhu tertentu. Oleh itu, jika udara dipanaskan hingga tidak lebih daripada 70 darjah, anda boleh menggunakan getah buih dan tali yang diperbuat daripada poliester mastic.

Tetapi untuk menggunakan bahan-bahan ini dengan pemanasan yang lebih serius adalah mustahil. Ia dikehendaki menggunakan elemen berdasarkan asbestos - kord atau kadbod. Kadang-kadang udara bergerak melalui saluran udara yang dipenuhi asap asid. Kemudian anda perlu menggunakan jenis plastik tahan. Senarai bahan yang menyediakan sesak sendi tanpa bebibir adalah berbeza.

Pada suhu udara yang rendah (tidak melebihi 40 darjah) memerlukan pita tertutup. Sehingga 60 darjah paip bulat harus ditutup dengan selubung pengecutan terma. Sekiranya udara menjadi lebih panas (sehingga 70 darjah), anda perlu memohon sampel istimewa mastic. Bagi sambungan bebibir, bolt mesti diperketatkan dengan teliti. Kacang mesti diletakkan di satu sisi sahaja.

Flange menegak sepatutnya mengetatkan kacang-kacangan sendiri. Sekiranya produk dipasang secara mendatar, ia dikehendaki meletakkan pengikat dari bawah. Sambungan tanpa menggunakan bebibir: jika bahagian terbesar saluran paip adalah terhad kepada 40 cm, maka langkahnya hendaklah dibuat sehingga 4 m, dan dengan muka yang lebih besar ia dikurangkan menjadi 3 m. Sambungan Flange saluran paip menunjukkan bahawa dengan saiz unsur-unsur sehingga 200 cm, perlu menetapkan setiap 6 m , tetapi tidak kepada bebibir itu sendiri.

Untuk menyambungkan saluran udara dengan kipas, perlu memasukkan hanya memasukkan seperti itu yang dapat menghalang penyebaran getaran. Selalunya, pembinaan kain kaca digunakan dalam peranannya. Bahagian-bahagian tersebut dipasang sebaik sebelum menguji ciri-ciri sistem yang dicipta. Untuk menutup soket hanya boleh berkas rami, yang dipenuhi dengan campuran simen asbestos dengan kemasukan gam kasein. Adalah penting: kadang-kadang selepas rawatan sedemikian, lompang masih kekal - mastic yang berasaskan asbestos membantu menghilangkannya.

Dilarang meninggalkan jurang dari paip masuk kipas radial ke pendesak kipas yang sama dengan lebih daripada 1%. Juga sisihan aci dari mendatar yang ketat tidak dapat diterima.Pengecualian (orientasi menegak) adalah ciri khas untuk peminat yang ditempatkan di atas bumbung. Motor elektrik dan pendesak berorientasikan secara kasar, dan jika peminat memancarkan kuasa melalui pemacu tali pinggang, gandar-gorong pullei harus ditetapkan selari. Menghidupkan dan menukar semua injap bolong hendaklah semudah mungkin, walaupun tiada alat digunakan.

Memandangkan semua langkah semasa pensijilan adalah bertujuan mencari maklumat yang ketat, hanya tatacara biasa yang dilakukan. Ia tidak mustahil untuk dilakukan, seperti yang telah disebutkan, tanpa pengujian sistem pengudaraan yang mendalam. Pertama sekali, mereka mengkaji ciri-ciri reka bentuk dan keadaan praktikal sistem penyediaan udara. Mereka mesti memenuhi sepenuhnya draf kerja rasmi dan standard.

Selepas ini:

• faham, sama ada kesesakan kawasan tersembunyi tidak pecah;
• mereka melihat operasi bahagian utama peralatan di idle;
• pastikan peminat mempunyai ciri-ciri yang dinyatakan dalam dokumentasi (atau tidak mempunyai).

Langkah seterusnya adalah untuk memeriksa kecekapan pertukaran udara melalui pengudaraan, sebenarnya, dan sama ada ia memenuhi standard reka bentuk. Penting: pihak berkuasa penyelia boleh dan semestinya menyemak peredaran semulajadi untuk mengetahui sama ada maklumat berdasarkan projek adalah betul. Pengukuran volum bunyi yang berlaku semasa pengudaraan dilakukan pada beberapa titik. Di mana mereka - ditentukan terlebih dahulu menggunakan pengiraan khas. Ini lebih kepada akustik dan patut dibincangkan secara berasingan.

Senarai maklumat yang perlu direkodkan semasa pensijilan pengudaraan diterangkan dalam SNiP 3.05.01-85.

Dalam kategori maklumat umum jatuh:

• jenis objek;
• lokasinya;
• tujuan pengudaraan;
• penempatan peralatan pengudaraan di kemudahan itu.

Kandungan seksyen pasport teknikal ini sangat bergantung kepada jenis sistem kejuruteraan yang diterangkan.

Oleh itu, bagi mana-mana peminat menunjukkan:

• apa jenisnya;
• berapa cepat ia berputar;
• berapa besar pendesak itu;
• apakah kelantangan udara yang didorong;
• had tekanan penunjuk;
• diameter diameter (hanya jika kuasa disalurkan melalui tali pinggang memandu).

Di mana terdapat peminat, mestilah motor elektrik. Dalam pasport mereka menuliskan jenis mereka dan bagaimana mereka memindahkan usaha ke bahagian kerja. Lebih banyak harus dapat dilihat dari kuasa dan kelajuan kilasan pemutar. Sudah tentu, pandangan mesti dinyatakan untuk kedua-dua pemanas dan penghawa dingin. Tetapi berkenaan dengan mereka, adalah perlu untuk menerangkan dengan lebih lanjut jenis penyejuk apa yang digunakan, seperti yang ditunjukkan dengan memeriksa penukar haba pada tekanan tetap, betul-betul bagaimana udara dan penyejukan bergerak.

Sebagai tambahan kepada semua data ini, mereka masuk dalam pasport:

• seksyen saluran udara;
• jumlah kos udara;
• sama ada ia bertindak balas terhadap maklumat yang dinyatakan dalam projek atau tidak.

Mengetahui semua perkara di atas sangat baik - tiada siapa yang berhujah dengan ini. Tetapi bagi pelanggan kerja atau pemilik bangunan, keadaan lain adalah lebih penting. Adalah penting bagi mereka untuk mempunyai kriteria yang jelas untuk memahami sama ada pasport sistem pengudaraan yang dibentangkan oleh kontraktor adalah betul.Anda juga perlu tahu apa yang harus ditulis dalam dokumen ini sendiri, dan apa yang tidak harus dimasukkan. Terdapat tiga jenis pasport ventilasi, diiktiraf secara rasmi.

Jenis pertama adalah apa yang dipanggil bangunan, yang kedua dibuat semasa operasi, dan yang ketiga hanya terpakai pada pemasangan yang membersihkan gas. Di samping itu, anda boleh membuat pasport yang mengambil kira detik-detik tertentu industri tertentu. Tetapi ini adalah topik yang sama sekali berbeza. Pasport "pembinaan" dikumpulkan semasa kerja pentauliahan dijalankan. Penting: ini dikehendaki walaupun dalam ketiadaan penyesuaian seperti itu, kerana sebaliknya operasi menjadi haram.

Tanda-tanda ciri dokumen yang tidak ditulis adalah:

• kebetulan penuh angka reka bentuk dan data sebenar (dalam kenyataannya ini tidak berlaku);
• tiada nota;
• banyak graf kosong (mereka yang tidak tahu cukup tentang pelarasan pengalihudaraan, terpaksa membiarkan mereka melalui supaya tidak menunjukkan ketidakcekapan mereka);
• rujukan kepada ujian tanpa menyatakan tarikh tertentu mereka.

Jika pelanggan passporting mengesan sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda ini, dia berhak untuk memulangkan dokumen tersebut kepada kontraktor dan menuntut kerja semula atau pengembalian wang yang dibayar.Pada halaman tajuk (walaupun tidak selalunya) menerangkan maklumat pengenalan tentang objek. Cap pasport mengandungi petunjuk organisasi persediaan. Maklumat mengenainya hendaklah membolehkan mengenal pasti sepenuhnya struktur ini. Dibenarkan (walaupun pilihan) penempatan simbol korporat.

Sekiranya organisasi telah meluluskan akreditasi, ia mestilah melaporkan bilangan sijil yang mengesahkan fakta ini. Nombor ini diperlukan kemudian - untuk membuat laporan ujian. Dia membenarkan kesahihan setiap kesimpulan. Mengenai jenis sistem pengalihudaraan, dia mesti menandatangani penuh, menandakan pasport untuk ekzos dan aliran masuk, untuk pelembap dan komponen lain. Pada masa akan datang, lebih mudah untuk menavigasi dalam dokumen dan pengendali, dan perkhidmatan operasi seperti itu.

Sekiranya bilangan pemasangan melebihi 50-70, peranti jenis yang sama dengan penetapan mungkin ditunjukkan dalam dokumentasi dalam font warna. Tiada standard mengawal ini, jadi pilihan warna mengikut budi bicaranya. Walaupun amalan pembinaan melibatkan menulis alamat projek, bagi pemeriksa negeri lebih baik untuk menunjukkan suatu perbuatan yang menunjukkan alamat sebenar bangunan itu.Penting: anda juga harus menulis alamat undang-undang kontraktor (bersama-sama dengan yang sebenar), yang membantu mendapatkan sokongan pihak berkuasa yang mengawal. Jika anda melakukan segala-galanya dengan niat baik, anda mesti segera menyediakan rizab ruang bebas, di mana keputusan ujian kecekapan akan dicerminkan.

Masalah bentuk bangunan adalah bahawa ia mencerminkan beberapa maklumat yang tidak perlu untuk pengamal, sementara tidak termasuk maklumat yang sangat penting. Selalunya, kelemahan ini dihapuskan melalui penggunaan nota.

Untuk peminat, tunjukkan:

• nombor yang diberikan kepada tanaman;
• nama khas yang lengkap dari pemasangan ventilasi yang berbeza dari nama peminat;
• menyesuaikan blok atau kelajuan kawalan, sepadan dengan parameter pasport;
• peralatan terpasang yang lain;
• Maklumat mengenai pembaikan (jika berlaku).

Pasport mesti disertakan dengan protokol yang merekodkan hasil ujian. Lazimnya, amalan pembinaan dilakukan tanpa mereka, walaupun ini hanya peninggalan biasa. Dalam sesetengah kes, anda boleh menambah arahan untuk menggunakan sistem pengudaraan (jika ia berbeza daripada biasa). Kami hanya bercakap mengenai arahan ringkas (sehingga 1 helai).Arahan penuh kadang-kadang termasuk sehingga 30 lembar, tidak perlu melampirkannya kepada pasport.

Pasport ke alat ekzos dikurangkan, jika tiada bahagian di pemanas udara. Tetapi dokumentasi yang dihasilkan dalam pengeluaran sering tumbuh disebabkan oleh maklumat yang menggambarkan penggantian unit individu dan kerja pemodenan. Refleksi lengkap penyelenggaraan sahaja memerlukan beberapa halaman.

Sebagai hasil ujian, protokol juga ditambah kepada pasport yang mencerminkan:

• hasil ujian aerodinamik peminat;
• ketat saluran paip;
• tahap bunyi;
• keamatan getaran;
• ketegangan.

Petunjuk tentang menjalankan ujian ke atas keberkesanan sistem pengudaraan - dalam video di bawah.